エンジンの逆襲 中国EV突き放す日本の最強技術

構成数 : 1

はじめに
第1章 50年後もエンジンがなくならない3つの理由
・米欧の規制が緩和、エンジンに追い風
・エンジンが生き残る3つの理由
・「マルチパスウェイ」戦略、EVシフト下でもエンジンを磨く
・次世代燃料の研究進む
・市販化へ着々、トヨタの水素エンジン

第2章 日本のエンジン技術は世界一
・1970年代から世界の先頭へ
・HEVが転換点
・日本車はHEVの百貨店
・中国勢が熱効率40%台後半に
・電動化時代のキーワードは「低背化」
・発電効率を徹底追求

コラム ホンダがガソリン車でアイドリングストップを続々廃止

第3章 日本のエンジン・HEV技術、7社の戦略
トヨタ自動車
・難攻不落のユーロ7に挑む新エンジン
・ロングストロークはもう古い?
・HEVで全方位戦略
・クラウンだけで3種類のHEV技術
・進化を続けるTHS
ホンダ
・HEVシステムを整理
・HEV専用のエンジン開発
・エンジン屋が造るHEV
・新エンジンはピストンの冠面形状が鍵
・純粋なエンジン車、最後の大改良か
日産自動車
・発電性能に磨きをかけ、熱効率50%へ
・リーンバーンが鍵
・忘れ去られたエンジン技術、30年ぶりに復活
マツダ
・エンジン種類を集約、ディーゼルはHEVへ移行
・「ストイキで超希薄燃焼」の謎
・ロータリーエンジンを復活
・水素や灯油でも動く「雑食性」に注目
SUBARU
・HEVに水平対向
・あえて排気量を大きくした、HEV専用水平対向
スズキ
・48V新HEV、コストと軽さ重視で機械式4WD
・シリーズHEVも準備
三菱自動車
・HEVにドグクラッチを採用した理由
・新ディーゼルに日産の知見

コラム エンジン音が価値になる

第4章 EVシフト潰えた欧州勢
・VW不正で消えるディーゼル、ダブル尿素噴射が必須へ
・2モーターHEVシフトが鮮明

インタビュー VWブルーメCEO、2035年のEV100%「時期尚早」
コラム ランボルギーニの新型エンジン「ターボなのに1万rpm」

第5章 日本を追い上げる中国勢
・中国でPHEV台頭のワケ
・BYD、熱効率46%達成
・吉利が欧州エンジン取り込み、BYDを猛追
・チェリーが熱効率48%「射程圏内」
・「ポルシェと同じ」水平対向エンジンが突如広がる
・2Lターボ拡大、高級PHEVでレクサス照準

コラム 日本メーカーの反応「高すぎる熱効率に疑問」
コラム PHEVでホンダ流台頭
写真集 中国の最新エンジン集

第6章 ロータリーエンジン復活物語
・量産終了の裏で始まった復活劇
・「他社EVや路面電車にも」、ロータリーが発電機として動き出す
・非現実案がまさかの採用、「アジの開きなんてありえない」
・せっかく造ったのに使えない、立ちはだかった熱と振動
・デザイナーNGでリア縦置きに、「感電事故だけは起こすな」
・レイアウト設計の達人が登場
・ロータリー開発グループ突然の解散
・会議室に引きこもり、究極の燃焼にたどり着け
・60年ぶりのアルミ化
・次の挑戦へ

巻末インタビュー 大聖泰弘氏 早稲田大学名誉教授

おわりに