EV用リチウムイオン電池のリユース&リサイクル ～ 電池材料のサプライ、諸規制とビジネス対応 ～

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第1章 EVの拡大と電池のGWh総量
1.1 EVとEV用電池の概要
1.1.1 リチウムイオン電池小史、1990/2020/2050
1.1.2 電動化目標設定、世界各国と地域(Q1/2023)
1.1.3 自動車と電池エネルギー 大 中 小..
1.1.4 国産BEVの搭載電池容量(kWh)
1.1.5 FCVとEV、搭載エネルギーと航続Km(WLTC)
1.1.6 EVの脱炭素効果、HEVとの比較 2019-2031
1.1.7 EV用リチウムイオン電池の選択範囲
1.2 国別(1)米国
1.2.1 米国の国内販売台数、2023
1.2.2 米国の電池GWh推算、2023 販売ベース
1.2.3 米国のBEV台数の推定、2030
1.2.4 米国のBEV用電池の総GWh推定
1.3 国別(2)EU+UK
1.3.1 EU+EFTA+UK 乗用車登録台数
1.3.2 EU+EFTA+UK 乗用車経時変化
1.3.3 (EU+UK)域のICE廃止(1)、2030/35
1.3.4 (EU+UK)域のICE廃止(2)、電池GWh
1.4 国別(3)日本
1.4.1 日本国内乗用車販売*、燃料別販売実績 2023 自販連データ
1.4.2 日本国内の電動自動車(販売)、直近12ヶ月(グラフ)
1.4.3 日本国内の乗用車の電動化モデル(2)台数、～2030/35
1.4.4 日本国内の乗用車の電動化モデル(3)電池GWh、～2030/35
1.5 グローバルなGWh集計と2030/35モデル
1.5.1 グローバルの登録台数(棒グラフ)、2023
1.5.2 グローバルの登録台数(円グラフ)、2023
1.5.3 グローバルの電池 GWh 総量推定、2023
1.5.4 各国内販売車、2030/35 電池総GWh推定(データ)
1.5.5 各国内販売車、2030/35 電池総GWh推定(指数グラフ)
1.5.6 (参考)大手自動車と電池メーカーの2030年計画
1.5.7 (参考)トヨタ自動車のBEV(世界)計画、2023/04
1.6 IEAの電池総量予測
1.6.1 IEAの電池総量予測
1.6.2 IEAの電池総量予測(1)、Tera(1,000)GWh
1.6.3 IEAの電池総量予測(2)、5,000GWh 超@2030
1.7 BEVの台数と電池のGWh総量、比例と反比例
1.7.1 BEVの台数と所要電池総数GWh
1.7.2 電池総GWhとEVの台数
1.7.3 電動自動車の生産台数と電池総GWh
1.7.4 セルの形態、平板(積層)、円筒と角槽
1.7.5 EV用電池の多様性、標準化への課題
1.8 (参考)各国データベースによるEV登録台数
1.8.1 中国NEVの国内(乗用)販売台数、2023
1.8.2 EU+EFTA+UK 乗用車登録台数
1.8.3 国内乗用車販売*、燃料別販売実績 2023 自販連データ
1.8.4 国内乗用車販売*、燃料別販売実績 2023 自販連グラフ
1.8.5 カナダ国内販売台数、2023

第2章 EV用電池の特性(kWh、kW、サイクルXとライフ√X)
2.1 比容量Wh/Kgと比出力 W/Kg(基礎)
2.1.1 EV用電池の比容量 Wh/kg、2023 レベル
2.1.2 エネルギー特性の低下、パワー特性の低下
2.1.3 エネルギーとパワー、トレードオフ
2.1.4 EV製品セル出力の温度特性(指数)
2.2 比容量とBEVの重量バランス(実用)
2.2.1 単電池の比容量Wh/kgとBEV車載電池の重量kg
2.2.2 電池の比容量と EV搭載電池重量 kg(グラフ)
2.2.3 リチウム硫黄セル(10Ah)の比容量(試算)
2.2.4 セルのモジュール化に伴う比容量の低下(モデル)
2.2.5 (参考)エネルギー密度の比較(2 グラフ表示)
2.3 容量低下と出力特性のバランス(Ragone Plot)
2.3.1 Ragone Plot、パワー特性(質量kg基準表示)
2.3.2 車載電池の比容量と比出力、Ragone Plot
2.3.3 √サイクル数vs.内部抵抗上昇率 % 25℃ 45℃
2.3.4 EV用製品セルの入出力特性vs.SOC(1)
2.3.5 EV用製品セルの入出力特性vs.SOC(2)
2.3.6 電解液系電池の劣化モデル、エネルギーとパワー
2.4 時間と空間の...